无人前来提领已经运抵目的港的货物，目前在国际集装箱班轮运输中已经并不鲜见，因此给当事方尤其是承运人带来严重的损害，也造成社会财富的巨大浪费，但对此问题一直乏人问津，本文对目的港无人提货相关法律问题进行了初步探讨。首先归纳了目的港无人提货问题产生的原因，在此基础上探讨了由此产生的民事责任；解析了当前承运人处置无人提货问题时遇到的法律局限，特别评述了民商法律和海关行政管理规定在处理该问题上的冲突，并适当的提出了有关处置方式的完善方向。

一、目的港无人提货情况下承运人是最大的受害者

通常情况下，货到目的港将会被收货人及时地提领，这应该是承运人能够合理期待的事。然而在目前的国际集装箱班轮运输中，承运人的这一合理期待在现实中却常常落空。首先，目的港无人提货常常发生在那些采用“运费到付”（FREIGHT COLLECT）条件下，目的港无人提货首先使承运人的到付运费落空。其次，与散杂货运输不同，集装箱运输条件下，由承运人提供的载货集装箱和托运人提供的货物在货交收货人之前连为一体，在承运人遭遇目的港无人提货时使承运人本身有作茧自缚之感：集装箱长期被占用，超期使用费不断攀升；进口国苛刻的检疫制度可能迫使承运人不得不将货物运回；回运至装货港口后，原来的托运人往往又以各种理由主动放弃货物，拒不提供通关手续，导致货物又继续堆积在集装箱场站；等到数月后货物构成“超期未报”条件，但已彻底腐烂丧失商业价值后，海关款款介入，承运人方能期盼收回被作为临时仓库的集装箱；当箱内货物腐烂、变质时，承运人又往往需要支付大量的垃圾处理费、洗箱费。而在此期间，承运人为使集装箱被早日腾空，奔走于托运人与收货人之间，究竟谁承担责任的疑问使承运人难以决断，或者责任方原来根本缺乏偿债能力。综上所述，承运人遭受的损害

     近来，ＦＯＢ贸易合同下的国内卖方起诉国内货运代理人的货运代理合同纠纷案件频频发生：该类案件的主要特点是：国内卖方与国外买方签汀货物买卖合同，价格条件为ＦＯＢ，付款方式为信用证。随后，国内卖方将货物交给某国内的货运代理人。货运代理人代为办理了该批货物在起运港的装箱、内陆运输和报关，将货物进行出运，但未向国内卖方交付承运人签发的运输单证。国内卖方因缺乏运输单证，通过信用证结汇不成，无法收回货款，遂将货运代理人诉至法院，请求判令货运代理人赔偿其货款损失。而货运代理人则辩称其身份为涉案货物契约承运人的装港代理人，认为其代理契约承运人接受了国外买方的订舱并向国外买方交付了契约承运人签发的运输单证，没有义务向国内卖方交付运输单证，因此不应承担赔偿责任。
     该类纠纷虽表现为货运代理合同纠纷，但究其根源，却仍然是国内卖方在贸易合同签订和货物运输安排上的脱节所致。按照ＦＯＢ贸易术语的操作惯例，应当由国外买方负责向承运人订舱并支付运输费用，国内卖方只须将货物交付承运人或承运人的代理人，即完成其贸易合同下的交货义务。上述案件中，均是国内卖方主动将货物交给买方指令的货运代理人，而非货运代理人向国内卖方揽货，符合ＦＯＢ贸易合同的特点。依据ＦＯＢ贸易术语，此时国内卖方已完成交货义务，国外买方即应当付款。国内卖方之所以选择跟单信用证的结汇方式，没有选择信汇或电汇的付款方式，其初衷是依靠银行信用以便增加顺利结汇的保险系数。但信用证结汇的前提是国内卖方必须取得信用证中规定的运输单据，如果货运代理人没有向国内卖方交付该单据，国内卖方仍然无法结汇。此时货物已出运，货款又无法收到，国内卖方刁二得不面对货、款两空的不利局面。
     该类纠纷中的关键环节是货运代理人实际上具有双重身份：一方面，在起运港的装箱、内陆运输和报关等环节，其和国内卖方之间确实建立了货运代理合同关系，其代理国内卖方办理了上述委托事项，并向国内卖方开具发票，收取办理这些委托事项所产生的费用。但另一方面，在起运港的订舱环节，该货运代理人又是代理承运人（一般是境外的契约承运人）接受了国外买方的委托，并往往代理承运人向国外买方签发提单，其身份是承运人的签单代理人，这同样符合ＦＯＢ贸易合同中买方订舱的特点。国内卖方往往想当然地认为其既然将货物交给了货运代理人，货运代理人就应当负有向其交付运输单据的义务。但上述纠纷中，国内卖方既举证不出其曾经委托货运代理人代为向承运人订舱，也举证不出其曾经向货运代理人支付过订舱费。国内卖方既然举证不出其和货运代理人之间有代为订舱的货运代理合同关系，货运代理人自然没有向其交付因处理委托事项而取得的承运人签发的运输单据的合同义务。另外，国内卖方将货物交付给货运代理人的行为实际上是其履行ＦＯＢ贸易合同项下交货义务的行为，对货运代理人而言，该行为只是一个民法上的事实行为，而不是民事法律行为，不能以此作为货运代理人交单义务的对价。虽然国内卖方坚持认为其身份是我国《海商法》中规定的托运人之一（实际托运人、交货托运人），此说法固然不错，但作为托运人，其要求交付运输单据的对象应当是承运人而非承运人的代理人，因此，即使国内货运代理人同时具有承运人的签单代理人的身份，国内卖方也不能直接要求其交付运输单据。同时，该类纠纷中的货运代理人虽然有双重身份，但并不构成法律禁止的双重代理，因为其是和国内卖方、契约承运人分别就不同的代理事项成立了两个各自独立的代理关系，而不是就同一代理事项同时代理订立合同的双方，因此并不违法。
     该类纠纷中还有一个显著特点，就是信用证中规定的运输单据往往不是提单而是货物收据，该货物收据仅仅作为国内卖方的结汇单据，不能作为物权凭证。这同样是ＦＯＢ贸易术语的惯例所致。作为物权凭证的契约承运人提单被国外买方牢牢掌握，以便控制货物运输。而该类纠纷中的货物往往由契约承运人电放给国外买方。
由于该类纠纷中国内货运代理人隐藏较深的双重身份，往往使国内卖方产生了其交货后即对国外买方和国内货运代理人均可行使请求权的误解，对此国内卖方应有清醒的认识。同时，国内卖方还应当认识到，ＦＯＢ贸易合同下采取跟单信用证的结汇方式并不能从根本上消除其在ＦＯＢ贸易合同下的固有风险，如果不慎重选择贸易对家，信用证结汇与信汇或电汇在收汇风险上并无本质的不同，因为承运人同样处于国外买方的控制之下，倘若国外买方有心欺诈，信用证结汇反而增加了欺骗性。如果国内卖方试图降低ＦＯＢ贸易合同的风险，强烈建议国内卖方在向国内货运代理人交货时与其签订书面的货运代理合同，明确约定货运代理人交付运输单据的义务，一旦因缺乏运输单据而结汇不成时，在起诉国外买方和国外契约承运人成本较高的情况下，可以向货运代理人提起损害赔偿之诉，以更加有效地保护自身的合法权益。上述与货运代理人关于交单义务的约定，还有助于国内卖方在交货后能够及早发现和防范贸易欺。

印度BIS认证

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Vizianagar +91 8922
Warangal +91 8712
Wardha +91 7152
Yamunanaga +91 1732
Yavatmal +91 7232

随着近几年中、印两国贸易的迅速发展，进出口贸易纠纷频频发生。希望中国的有关企业、贸易公司，在对印度的贸易交易，尤其是出口时应注意以下几点：
1.坚持付款方式以即期信用证为主的世界上通行的习惯贸易做法。仔细、认真地审核并履行信用证。做到单单相符、单证相符。严格按信用证条款执行。
2.坚持不做付款方式为D/P即期、远期和D/A的交易。因为当地市场不断变化，进口政策也时有调整，一些进口商，特别是一些中小商业公司随时有可能以各种借口不履约。由于进口商掌握着主动权，近两年因以D/P、/D/A方式交易而造成经济损失的中国公司已有数家。一些不法进口商，货到后以种种理由不赎单提货，并以此要挟出口公司，无理强迫中国公司一再降价和改付款方式为D/A，以达到用极低的价格买到货物，甚至完全侵吞货物的目的。
3.通过香港、新加坡的中间商，尤其是印度人在上述两地开的皮包公司达成的生意需加特别注意。他们有的是香港开证，货交到香港然后再转船到印度；有的则是香港开证，交货目的地是印度；有的是中间商联系，印度的最终用户开证。凡此种种情况，一定要注意调查中间商的基本情况和资信，分清责任，按规定的法律程序办。
4.注重市场调查。认真制定价格和严格对外报价，不要为了开拓市场和抢到客户而低价倾销。近年来，印度政府不断以反倾销名义对外国出口到印度的商品进行反倾销调查。中国出口到印度的不少商品因为受到调查而出口公司又未积极应诉，因此而退出印度市场。今后，一旦再发生反倾销调查案件，有关出口企业应积极参加、配合相关商会组织的应诉。
5.货物到达目的地后，如果因为进口商不付款、不提货，或因质量问题需要退货是允许的。出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。如果货物被进口商从海关提出，因质量问题需要退货的，进口商已交付的进口关税也可以退还，不过只能退还原来所交关税的80%～90%。
近年来，少数不法进口商常常以海关不允许提货、海关将没收、拍卖进口商品及海关不退进口关税等谎言欺骗中国出口商，对此，企业务必引起高度重视。出口商在办理退货手续时，应注意在印海关规定的港口海关仓库存放时间内不失时机地办理有关手续。印度海关规定，货物到港后可在海关仓库存放30天。满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请。如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次（也是最后一次）向进口商发出催促提货的通知。如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。
总之，我国出口商与印度商交易，应仔细了解对方的信用状况，小心谨慎为宜。