无人前来提领已经运抵目的港的货物，目前在国际集装箱班轮运输中已经并不鲜见，因此给当事方尤其是承运人带来严重的损害，也造成社会财富的巨大浪费，但对此问题一直乏人问津，本文对目的港无人提货相关法律问题进行了初步探讨。首先归纳了目的港无人提货问题产生的原因，在此基础上探讨了由此产生的民事责任；解析了当前承运人处置无人提货问题时遇到的法律局限，特别评述了民商法律和海关行政管理规定在处理该问题上的冲突，并适当的提出了有关处置方式的完善方向。

一、目的港无人提货情况下承运人是最大的受害者

通常情况下，货到目的港将会被收货人及时地提领，这应该是承运人能够合理期待的事。然而在目前的国际集装箱班轮运输中，承运人的这一合理期待在现实中却常常落空。首先，目的港无人提货常常发生在那些采用“运费到付”（FREIGHT COLLECT）条件下，目的港无人提货首先使承运人的到付运费落空。其次，与散杂货运输不同，集装箱运输条件下，由承运人提供的载货集装箱和托运人提供的货物在货交收货人之前连为一体，在承运人遭遇目的港无人提货时使承运人本身有作茧自缚之感：集装箱长期被占用，超期使用费不断攀升；进口国苛刻的检疫制度可能迫使承运人不得不将货物运回；回运至装货港口后，原来的托运人往往又以各种理由主动放弃货物，拒不提供通关手续，导致货物又继续堆积在集装箱场站；等到数月后货物构成“超期未报”条件，但已彻底腐烂丧失商业价值后，海关款款介入，承运人方能期盼收回被作为临时仓库的集装箱；当箱内货物腐烂、变质时，承运人又往往需要支付大量的垃圾处理费、洗箱费。而在此期间，承运人为使集装箱被早日腾空，奔走于托运人与收货人之间，究竟谁承担责任的疑问使承运人难以决断，或者责任方原来根本缺乏偿债能力。综上所述，承运人遭受的损害

     近来，ＦＯＢ贸易合同下的国内卖方起诉国内货运代理人的货运代理合同纠纷案件频频发生：该类案件的主要特点是：国内卖方与国外买方签汀货物买卖合同，价格条件为ＦＯＢ，付款方式为信用证。随后，国内卖方将货物交给某国内的货运代理人。货运代理人代为办理了该批货物在起运港的装箱、内陆运输和报关，将货物进行出运，但未向国内卖方交付承运人签发的运输单证。国内卖方因缺乏运输单证，通过信用证结汇不成，无法收回货款，遂将货运代理人诉至法院，请求判令货运代理人赔偿其货款损失。而货运代理人则辩称其身份为涉案货物契约承运人的装港代理人，认为其代理契约承运人接受了国外买方的订舱并向国外买方交付了契约承运人签发的运输单证，没有义务向国内卖方交付运输单证，因此不应承担赔偿责任。
     该类纠纷虽表现为货运代理合同纠纷，但究其根源，却仍然是国内卖方在贸易合同签订和货物运输安排上的脱节所致。按照ＦＯＢ贸易术语的操作惯例，应当由国外买方负责向承运人订舱并支付运输费用，国内卖方只须将货物交付承运人或承运人的代理人，即完成其贸易合同下的交货义务。上述案件中，均是国内卖方主动将货物交给买方指令的货运代理人，而非货运代理人向国内卖方揽货，符合ＦＯＢ贸易合同的特点。依据ＦＯＢ贸易术语，此时国内卖方已完成交货义务，国外买方即应当付款。国内卖方之所以选择跟单信用证的结汇方式，没有选择信汇或电汇的付款方式，其初衷是依靠银行信用以便增加顺利结汇的保险系数。但信用证结汇的前提是国内卖方必须取得信用证中规定的运输单据，如果货运代理人没有向国内卖方交付该单据，国内卖方仍然无法结汇。此时货物已出运，货款又无法收到，国内卖方刁二得不面对货、款两空的不利局面。
     该类纠纷中的关键环节是货运代理人实际上具有双重身份：一方面，在起运港的装箱、内陆运输和报关等环节，其和国内卖方之间确实建立了货运代理合同关系，其代理国内卖方办理了上述委托事项，并向国内卖方开具发票，收取办理这些委托事项所产生的费用。但另一方面，在起运港的订舱环节，该货运代理人又是代理承运人（一般是境外的契约承运人）接受了国外买方的委托，并往往代理承运人向国外买方签发提单，其身份是承运人的签单代理人，这同样符合ＦＯＢ贸易合同中买方订舱的特点。国内卖方往往想当然地认为其既然将货物交给了货运代理人，货运代理人就应当负有向其交付运输单据的义务。但上述纠纷中，国内卖方既举证不出其曾经委托货运代理人代为向承运人订舱，也举证不出其曾经向货运代理人支付过订舱费。国内卖方既然举证不出其和货运代理人之间有代为订舱的货运代理合同关系，货运代理人自然没有向其交付因处理委托事项而取得的承运人签发的运输单据的合同义务。另外，国内卖方将货物交付给货运代理人的行为实际上是其履行ＦＯＢ贸易合同项下交货义务的行为，对货运代理人而言，该行为只是一个民法上的事实行为，而不是民事法律行为，不能以此作为货运代理人交单义务的对价。虽然国内卖方坚持认为其身份是我国《海商法》中规定的托运人之一（实际托运人、交货托运人），此说法固然不错，但作为托运人，其要求交付运输单据的对象应当是承运人而非承运人的代理人，因此，即使国内货运代理人同时具有承运人的签单代理人的身份，国内卖方也不能直接要求其交付运输单据。同时，该类纠纷中的货运代理人虽然有双重身份，但并不构成法律禁止的双重代理，因为其是和国内卖方、契约承运人分别就不同的代理事项成立了两个各自独立的代理关系，而不是就同一代理事项同时代理订立合同的双方，因此并不违法。
     该类纠纷中还有一个显著特点，就是信用证中规定的运输单据往往不是提单而是货物收据，该货物收据仅仅作为国内卖方的结汇单据，不能作为物权凭证。这同样是ＦＯＢ贸易术语的惯例所致。作为物权凭证的契约承运人提单被国外买方牢牢掌握，以便控制货物运输。而该类纠纷中的货物往往由契约承运人电放给国外买方。
由于该类纠纷中国内货运代理人隐藏较深的双重身份，往往使国内卖方产生了其交货后即对国外买方和国内货运代理人均可行使请求权的误解，对此国内卖方应有清醒的认识。同时，国内卖方还应当认识到，ＦＯＢ贸易合同下采取跟单信用证的结汇方式并不能从根本上消除其在ＦＯＢ贸易合同下的固有风险，如果不慎重选择贸易对家，信用证结汇与信汇或电汇在收汇风险上并无本质的不同，因为承运人同样处于国外买方的控制之下，倘若国外买方有心欺诈，信用证结汇反而增加了欺骗性。如果国内卖方试图降低ＦＯＢ贸易合同的风险，强烈建议国内卖方在向国内货运代理人交货时与其签订书面的货运代理合同，明确约定货运代理人交付运输单据的义务，一旦因缺乏运输单据而结汇不成时，在起诉国外买方和国外契约承运人成本较高的情况下，可以向货运代理人提起损害赔偿之诉，以更加有效地保护自身的合法权益。上述与货运代理人关于交单义务的约定，还有助于国内卖方在交货后能够及早发现和防范贸易欺。

海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
订舱费 booking charge
报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labour fee or handling charge
商检换单费 exchange fee for CIP
换单费 D/O fee
拆箱费 De-vanning charge
港杂费 port sur-charge
电放费 B/L surrender fee
冲关费 emergent declearation change
海关查验费 customs inspection fee
待时费 waiting charge
仓储费 storage fee
改单费 amendment charge
拼箱服务费 LCL service charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
移动式其重机费 mobile crane charge
进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
商检费 commodity inspection fee
转运费 transportation charge
污箱费 container dirtyness change
坏箱费用 container damage charge
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track )
电汇手续费 T/T fee
转境费/过境费 I/E bonded charge
空运方面的专用术语
空运费 air freight
机场费 air terminal charge
空运提单费 airway bill fee
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费） security sur-charge
抽单费 D/O fee
上海港常用术语
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
疏港费 port congestion charge
他港常用术语
场站费 CFS charge
文件费 document charge
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用
DOC DOcument charges 文件费
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用
EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费 美加航线使用
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区）
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取）
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费
Heavy-Lift Additional 超重附加费
YAS Yard Surcharges 码头附加费
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional 超长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，
EBS一般是澳洲航线使用，
EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

货代新人学习第一步 收集学习资料

声明：此文仅为站在货代角度来讲，闲来偶得，随便瞎侃，仅供同行娱乐。诸君勿对号入座，否则后果自负。
男大当婚，女大当嫁。孤独一生的男男女女，生命和生活是不正常、有缺憾的。
什么样的货代人做什么样的货，如同什么样的男人适合和什么样的女人共度一生。
货代要做货，外贸要交付订单出货。没有货做的货代会做不下去，就像没有女人的男人，孤独寂寞；没有货代的外贸公司，有订单不能交付，有货不能出。
货代开发客户，如同男人找女朋友；外贸开发客户亦然。
外贸接货代电话，说明他们不忙或心情不错，也可能她也刚好需要一个货代；好比女生觉得这个要追她的男生长的还不难看，或者他声音很好听说话很有修养，或者他说话比较幽默等等，或者刚好她需要完美浪漫的爱情；
说话傲慢的外贸，你总要出货吧？有没有可能每次出货都是你自己背出去？如同脑子进水的女人，你总要生孩子吧，没有男人你自己怎么生？让女人怀孕的绝大多数是她男人，不是她孙子，这个应该是真理吧？
外贸挂货代电话，大多有他们自己的原因。要么他们已经有了合作不错的货代，或者被指定了货代，或者他们没有货出真的不需要货代；就像女生拒绝男生的追求，或许人家已结婚或有心上人，咱们在瞎起哄，或许她愿意单身，至于为何，她们总有自己的原由。
外贸找货代询价，是他们有合作可能的开始。如同女生开始接受男生的约会，两人有进一步交往的可能。
外贸与货代合作，如同女生开始与男生交往。
外贸与货代长期合作则如同结婚；不断的合作就是生活的组成部分；合作愉快就如俩人婚姻成功，生活美满幸福。
货代会处理外贸的关系就如男人有情调懂浪漫，能讨女生欢心。
外贸与货代不再合作如同分手或离婚。
外贸与货代断绝合作后通过某一方的努力让步再次合作，如同夫妻离婚后再次生活在一起或复婚。
直接找船公司签约的外贸，货量大，出货稳定，只有船公司能出他们可以接受的运价并保证舱位；如大家闺秀，绝大多数男人都想娶来为妻，无奈绝大多数中的大多数没有腰缠万贯，住别墅开明车的资本。一少部分货代揽到大客户，则是因为你的运价还算合理，你有能力搞定船公司海关和港区；如同大家闺秀或其家人更看重人不看钱，钱财乃身外之物，只要有头脑有能力追求上进，总有一天会赚到钱。
外贸被客户指定货代，他们开始合作。多数合作还是凑合的，虽然常有乱收费、服务差等现象发生，但无奈不能换货代。如同女孩被父母做主，嫁给父母认为合适的男方。就像旧社会的父母之命，媒妁之言，或是应为双方父母的关系好订了娃娃亲，抑或在男孩女孩出生前，双方父母就约定，同男做兄弟，同女做姐妹，男女结夫妻。男人如若正派上进两人相亲相爱，倒是美满姻缘。如若男人是纨绔子弟，不务正业，不求上进，吃喝嫖赌无恶不作，此女人多数就要受苦，被男人欺负。外贸人怪只能怪你们客户给你指定的货代，看好了，是你们客户给你指定的货代不好，不是所有货代都不是东西，很多货代还是很不错的合作伙伴；女人只能怪父母不管自己女儿的将来幸福，只能怪你遇到的男人不好，不是天下所有男人没有一个好东西。
被指定货代的外贸开始找自己的货代作拖车报关，如对婚姻不满的女人开始想自己的出路。如同这个社会，这个男人不珍惜你，总有男人会珍惜你，如果这个男人不适合你，总有男人适合你。
只看价钱的外贸，不讲情面，一票货问了N个货代，最后挑最便宜走货；如同街头巷尾的鸡，有钱的男人想嫖就可以嫖，不肯出钱只能看她们白眼。
外贸一面想货代运费便宜，一面想货代服务好；如同又想马儿跑，又想马儿不吃草；有的女人做了鸡，还想人家给他立贞洁牌坊。开公司都是要赚钱的，你给他高利润他们不给你服务好，那是他们脑子进水了。
货代的客户---外贸被同行抢去，如同一个男人的女人背另外的男人抢去，这种情况婚前婚后都有。为什么呢？他们比你运价低，服务可能暂时难以衡量；他对她比你对她更用心，更有情调更浪漫更讨她欢心。
外贸的货出运过程中出的种种状况，就如夫妻生活的磕磕绊绊，大家互相谅解一下，互相支持一下，没有过不去的坎，大家理解万岁，互敬互爱相濡以沫才会幸福。
祝货代都找到自己满意的客户，外贸都找到贴心的货代，男男女女都找到相亲相爱的另一半！！！

    贸易客户经常问货代，一个20柜/40柜/45柜可以装多少啊？你帮我算一下这批货要装多少个柜子？诸如此类，今贴出，已便日后查询。
标准集装箱的内部尺寸。目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜；
40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜；
及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
20尺柜:    内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:    内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜: 内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜: 内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

1.（FORMA）普惠制：是指发达国家对发展中国家出口的制成品和半制成品给予普遍、非歧视性非互惠的关税优惠待遇，以使他们的出口商品处于有利的竞争地位。由商检机构签发的普惠制产地证在一定程度上具有有价证券的意义.

2.（CO）：一般原产地证明书是证明中国出口货物符合我国出口货物原产地规则，货物确系中国原产地的证明文件，是过关、结汇进行贸易统计的重要文件.