转帖：原文/hiri01
在上一篇“这是一场史无前例的惨烈的战争——人民币正在面对全世界的美元日夜作战！”中提到了美国对中国发动了一场全世界的美元疯狂掠夺中国财富的战争。在文章中只是大体的阐述了这场战争的性质，手段，对象和目的等。本文将通过具体的案例进一步阐述这场史无前例的对中国财富疯狂掠夺的战争中，中国财富是如何被疯狂掠夺走的。
2007年底，中国一家A进出口公司，接到意大利B公司的浮法平板玻璃询价。数量20万平米。08年底完成交货，价格为含保险在内的欧洲基本港交货价。当时人民币对美元汇率为7.4：1；欧元兑美元汇率是1：1.48-1.50；石油价格100美元/每桶。
中国A公司以欧元报出了价格。意大利B公司不同意，坚持美元报价。中国A公司考虑到人民币升值的系数，以汇率6.9：1核算成本，报出价格为：欧洲基本港含保险交货价USD6.2/M2.这个报价在当时是很高的了。于是意大利B公司又到其他中国公司询价，得到欧洲基本港含保险交货价USD5.5/M2.然后该意大利B公司又拿其他公司的报价向中国A公司压价。经过近2个月的函电往来，最后中国A公司与意大利B公司于08年元月低签订合同。合同单价为USD5.8/M2 CIF EURO MAIN PORT. 合同总量为20万平方米浮法平板玻璃，合同总额为1,160,000美元，合同期限，从2008年2月初，到2008年低，合同有效期到2009年3月低。
合同签订后，意大利A公司很痛快的开立了不可撤销循环信用证。
当初签订合同时，中国A公司的纯利润率达到35%。但是合同执行到现在，由于从签订合同后到现在，人民币升值了7%，国内原料物价和运费加权从签订合同后到现在平均涨了10%左右，反映到最终产品价格上就是该合同的产品成本的大幅上升。到现在为止，该公司就是搭上前期赚的利润，仅仅持平，不赚不赔。目前该中国A公司正在要求意大利B公司涨价。有那么容易吗？意大利A公司说，我们也很难，客户还要降价，原油涨价，运输管理成本增加等等。但是，合同必须执行。纵使中国A公司要求意大利B公司涨价成功，中国A公司的最终利润也只能赚到国家出口退税的额度的1-2左右。就是说，执行完本合同，中国A公司的最终利润，把国家退税搭上，也仅仅是1-2%的利润。
辛辛苦苦干了一年，全是为了意大利B公司服务了，为了欧洲市场无偿服务了，还如何谈企业的再投入和技术升级以及扩大在生产啊？
再看那位意大利B公司。
他们之所以坚持要以美元报价，是因为他们坚信中国会坚定不移的执行所公布的人民币升值的目标，而且一定能够达到那个目标。并且他们也会预测美元会继续贬值，国际石油价格会继续上涨。因为这些国际上的商人，早就认清了美国强迫人民币升值的把戏，早就看穿了美国让人民币升值和美元贬值的谜底。
这家意大利B公司，在接到中国A公司的第一批交货后，以1欧元兑1.5美元的比价，买入美元，支付给中国A公司。然后又以欧元标价，将中国A公司的玻璃，投放欧洲市场。换回欧元。现在欧元兑美元的汇率是1：1.55.，国际石油价格是130美元/每桶。由于石油涨价，其销售价格也必然会涨价。
这家意大利B公司赚了多少，相信每一位尊敬的读者都会算出来。那些经济学家们更能够算出来。
在上一篇“这是一场史无前例的惨烈的战争——人民币正在面对全世界的美元日夜作战！”中曾经提到，全世界的美元正在疯狂的掠夺中国的财富。有的读者也许还不太明白。通过这个具体的例子，就应该彻底明白了。
与中国贸易有这么巨额利润可赚，不做才是世界上最大的白痴。
这也就是为什么人民币升值了20%，石油价格涨到了130美元/每桶，我们的外贸出口额不下降，反而却翻着倍数上涨的原因了。
让我们回过头来，再看进口。
在上一篇“这是一场史无前例的惨烈的战争——人民币正在面对全世界的美元日夜作战！”中曾经提到，人民币升值和美元贬值这两根杠杆直接操纵着国际石油价格的上涨。由于国际石油价格的上涨，远远抵消了人民币升值所给我们带来的益处。这两天中国的最大钢铁公司——宝钢集团与澳大利亚力拓公司签订的到2009年铁矿石的进口价格就充分的表明了这一点。宝钢集团不得不以95%的涨幅签订的进口铁矿石的价格，竟然还是在预期和可接受的范围这内。实际上澳大利亚力拓公司的这一价格，是把人民币有可能升值到6：1的人民币兑美金的汇率的基准也考虑进去了。所以为了避免由于人民币升值给力拓公司造成少赚利润的事实，就早早的把利润提前榨取了。
以上是世界上的美元对中国的财富掠夺，再看美国方面通过人民币升值和美元贬值是如何实现对中国财富掠夺的。
美国让人民币升值的理由是什么？是因为中国对美国贸易是顺差，美国是逆差。美国先是从中国进口了数量众多物美价廉的商品，美国享受了由中国人民创造的物质财富，但是他们却不知感谢，反而把国内的种种问题强加给中国，迫使人民币升值。在人民币升值和美元贬值的同时，却哄抬了国际石油价格，让世界上的物价大幅上涨，在中国订购他们巨额商品的同时，他们的价格却随之与石油价格同时上涨，让中国说不出，倒不出。这不是我美国要涨价，是国际石油涨价了，我美国国内也涨价，国内也通胀，我也无能为力。所以，你中国就将就将就吧。美国就是用这种方式，把中国辛辛苦苦从美国赚到的包含微薄利润的美元，又以购买美国高价商品的形式还给了美国。
人民币升值了，美元贬值了，美国的目的达到了，美国的贸易逆差缩小了，中国帮了美国的大忙。但是中国的麻烦却大了。
中国并没有因人民币升值，进口到较之人民币升值前便宜的国内急需的物资和先进的高精尖端技术，美国依然是在高精尖端技术方面对中国封锁。人民币升值，反倒使人民币升值前正常的进口需要的物资和商品的成本也就是价格成倍的增加。一时间，世界上的美元开始了对中国财富的疯狂掠夺战争。
首先是热钱经由各种渠道进入中国，迅速兑成人民币，进入股市，房市，令中国的股市牛气冲天，上证综指一而再再而三的被刷新，历史新高不断的被创出。沸腾的股民们，抵押上房产和汽车，疯狂的进入股市淘金。股评专家们的期望值到了10000点。但是股指越高，危险越逼近中国年轻的股民。当着没有经验年轻的中国股民们还在做着发财梦的时候，经验丰富的热钱美元已经悄悄的撤出股市，用他们在股市上赚到的两到三倍的利润，开始了对中国物资的疯狂采购，致使中国国内物价直线上升，外贸出口额持续递增。可怜的股民们，就这样把数以万计的财富贡献给了国际美元热钱。
其次，由于人民币坚定不移的执行着升值的目标，国际商人早就猜透了美国人的把戏，所以，他们不会不来中国分一杯美羹。一时间，大额的订单不断的下给中国的出口公司和企业。在外贸出口额不断创新高的同时，国内的物价也迅速的被推高。终于，中国的物价到了通胀的边沿。
中国人所创造的财富，以极低的利润，换来了巨额美元。美国就把美元贬值，蒸发掉你的财富，使你的财富大幅度缩水。然后又迫使人民币升值，推高石油价格，引起世界性的物价上涨，从中国掠走巨额物质财富。再让你购买以美元标价的比人民币升值前价格高出几倍的产品，把美元还给美国。
这是货币游戏吗？不是，这是残酷的货币战争！战争的目的，就是要摧毁中国的经济。
这就是美国的政治经济学，这就是美国的地缘政治经济学所带给我们的血的教训。
美国的政治经济学是什么？美国的政治经济学就是：先给与你以经济利益，然后让你政治上服从我，按照我的指挥棒走。当着你偏离我的政治目的或是政治目标时，或是你的经济将要比我强大时，我就用经济的大棒把你打到。当着经济的大棒解决不了问题时，就用战争的大棒解决问题。美国在对付日本经济时，用的是经济的大棒；对付萨达姆时，先用经济大棒，然后用的是战争的大棒；现在对付日益崛起的中国，用的是经济的大棒。这个经济大棒就是人民币必须升值，美元贬值。
美国的目的又一次的达到了。

·ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用
·THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费
·BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费
·CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费
·YAS (Yard Surcharges)码头附加费
·EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费
·DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费
·PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费
·PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费
·DOC (DOcument charges) 文件费
·O/F (Ocean Freight) 海运费
·B/L (Bill of Lading) 海运提单
·MB/L(Master Bill of Lading) 船东单
·MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据
·L/C (Letter of Credit) 信用证
·C/O (Certificate of Origin) 产地证
·S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同
·S/O (Shipping Order)装货指示书
·W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）
·M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）
·W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费
·CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场
·FCL (Full Container Load) 整箱货
·LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货）
·CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站
·TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）
·A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人

韩国现代商船株式会社简介

　　现代商船(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。公司拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理，形成了遍布全球的海运网络。公司自成立以来致力于亚洲各国家之间的海运业务。经过30多年的不断发展，并在发展的多年间，不断积累经验，公司以形成了较大的规模，能提供专业并且安全周到的服务

现代商船是提供最佳输送服务的综合性海运物流企业

　　作为提供最佳输送服务的综合海运物流企业，现代商船拥有100艘先进船舶，遍布全球的航运网络，多样的物流设施，领先于海运业界的IT系统以及专门海运人员。

现代商船拥有各类不同船舶，提供多样的输送服务

　　现代商船于1976年利用仅有的3艘油轮开始运行，之后积极开拓散货船(Bulk carrier)、矿砂船（Ore carrier）、集装箱船（Container ship）、 液化天然气轮（LNG tank ship）以及特殊货物船等领域，不断提高竞争力。目前，现代商船已进入了多样化的发展领域并拥有在特殊领域商情的变化中可实现稳定收入的巩固的事业结构。

现代商船有世界最高水平的竞争力

　　现代商船在激烈的竞争中具有世界最高水平的竞争力。拥有4个总部，23个法人，70多个分支机构的全球网络、世界顶级水平的专门海运人员来实现船舶运营、准确的商情预测、以及领先全球的IT网络。

现代商船是国家经济的大动脉，贸易战争时代的先锋

　　现代商船不仅输送进出口货物，还输送原油，LNG，煤炭，铁矿石以及各种特殊货物等国家战略货物，起到了国家经济发展的大动脉的作用，并发展成为了年均外汇收入达50亿美元以上的国民企业。

现代商船未来目标-世界第一综合物流企业

　　现代商船将持续扩大船舶规模，在世界主要地区大力确保装卸区和内陆物流设施以及积极投资开发为客户提供服务的IT系统，以发展成为股东希望的，客户满足的，职员自豪的世界第一综合物流企业。

业务介绍

　　终端信息服务，北美联合运输，印度联合运输，特殊货船服务

公司方针

　　现代商船有限公司（以下把它称之为公司）是于1976年3月25日创立的综合性物流公司。其目标在于通过环境经营，卫生安全，运输服务质量的提高来满足顾客的要求。为发展成为世界第一流的综合物流公司，公司制定了用于陆上、海上职员的整体工作的方针，并把公司方针公布于众，以接受国内外各方的检验。

　　遵循环境友好政策，坚持健康、可持续的开发原则，考虑未来的环境能力来满足当今时代的要求。尤其是在船舶以及配套事业的运行中采取防止海洋及大气污染，根除油泄漏，最大限度的减少废弃物的产生以及节约资源所需的各种措施。通过在船舶的运营、建造、改造或修理时可能会发生的环境影响的识别和评价，实现环境影响的最小化。以资源节约、回收和再利用的方式消除资源浪费的因素，并减少废弃物的发生，通过合法的废弃物处理方式，为改善环境做出不懈的努力。

　　确保并维持船舶及配套事业的卫生安全，防止财产损坏和遗失，保护财产价值所需的方针和手段。在运行船舶和配套设施时，提供卫生安全规则以及安全的工作环境，与此同时，不断的掌握危险因素，进行危险性评估，施行相关的管理对策方案。最终，不断的完善陆上、海上职员的管理方法和提高紧急应对能力。

　　通过运输服务的不断开发及改善，向股东和职员提供适当的优惠。并且为了满足现有和潜在客户的要求，持续推进 HMM 21 活动。

　　根据公司的方针，制定并实现工作目标。公司为了维持有效的功能，设立适合环境经营体制(ISO 14001), 安全经营体制（ISM CODE), 质量经营体制（ISO 9001) 及卫生安全经营体制(OHSAS 18001)的环境以及卫生安全质量的经营系统(以下称 ESQS)。环境保护，卫生安全的确保以及运输服务质量、经营活动要符合国际规定、国内外法律和法规。

经营体系

　　现代商船的 ESQS(HMM-ESQS)是1993年开发的环境以及安全质量经营系统。为了保护环境以及提供优质的服务，该系统综合了ISO14001(EMS), ISM CODE(SMS)和ISO 9001(QMS)的优势。基于该系统，对适用环境、安全和质量因素的运输结果，将会获得客户的信赖。

• ISO 14001:1996 ( EMS : 环境经营体系)
• ISM CODE (SMS : 为船舶安全，污染防治的国际协约)
• ISO 9001:2000 ( QMS : 质量经营体系)

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• 2006《福布斯》全球2000领先企业榜
• 2006年全球物流企业100强排名
• 2007《福布斯》全球上市公司2000强 (1401-1500)

关键字

韩国现代商船株式会社,现代商船株式会社,现代商船,韩国现代商船,Hyundai Merchant Marine,HMM,Hmm,Hyundai Merchant Mar.

图：─:现代商船从日本船公司经营获得灵感，重新制定积极进取中国战略 

　　韩国现代商船受中国近年蓬勃贸易发展影响，为与日本航运同业争夺中国市场的货运业务，昨（14）日在首尔发表专门针对中国海运市场的进取经营战略，内容是在短期内开设6条联系中国、印度、日本、地中海及红海5大新兴海运市场的新航线。 

　　较早前，日本3大航运公司日本邮船、商船三井及川崎汽船在东京发表2007年度业绩时表示，受惠于中国大量增长的铁矿砂进口业务，3家公司去年共录得4180亿日圆（约40亿美元）的巨额纯利，远超预期想象。 

　　日本3大船公司的巨额盈利，使现代商船坐立不安，近期经检讨，并厘定自己的市场定位，并重新制定开拓中国市场的经营战略，具体包括：

　　（一）派人学习中国的海事法律，公司在5月6日派出职员，前往广州专长于海事律师事务所学习船舶实务及诉讼手续，为期2周，并在5月7日邀请中国律师行的海商法专家往首尔总部，向韩方职员及法律界代表约60人介绍中国法律制度。 

　　（二）增设6条新航线。该公司先于4月初在澳洲悉尼成立分公司，并于5月11和12日在高雄市和日本横滨各自增设货运服务中心，其作用与功能是提供高雄至澳洲的直达航线服务外，还可从横滨港出发，经高雄入澳洲港口，构成2条航线。 

　　（三）该公司认定中国和印度是两个富有潜力的市场，为把这2大市场联系起来，在5月2日开办由青岛出发至印度的新航线。 

　　针对广东地区及红海一带，该公司将在6月11和12日开办2条航线连贯上海、新加坡、沙特阿拉伯及约旦等地的航线。 

　　现代商船在4月下旬与法国达飞邮船CMA组成联盟，共同组营亚洲至西地中海的航线。这条新航线连系亚洲、西地中海及中东地域的主要港口，开辟了现代商船首航地中海的一项新纪录，预计能刺激地中海地域的货运量增加30%。 

　　该公司在首尔公布进取经营战略时表示，集团已决定同时开发多个蓬勃发展的新兴市场，并深信能够快速地提供优质服务以满足客户多种多样的需要。它已在意大利、越南、杜拜、澳洲等地都已成立分公司及开办航线，并表示把目光投向发展市场，希望通过摸索这些国家的机遇增加收益

转载 www.jctrans.com 2008-5-15 8:12:00 大公报

关于现代商船新增地中海直达MED航线的通知

TO:各货主,货代

自17周(2008-04-28日)起,地中海MED线将挂靠宁波港三期码头。

MED航线信息如下:

1. 船期：六截一开

2. 起始船名航次：YM PLUM 48W ( ETD NGB:Apr-28 )

3. 挂靠港口：

NINGBO->DAMIETTA达米埃塔(20days) ->GENOA热那亚(24days)->BARCELONA巴塞罗那(26days)-> FOS 福斯(29days)

价格如下：

GENOA/BARCELONA/FOS: USD875/1650/1800+BAF+CAF+ISPS9/18/18;

DEMIETTA: USD975/1850/2000+BAF+CAF+ISPS9/18/18

现代商船印度线CIX船期调整

感谢各新老客户一直以来对现代商船印度航线的大力支持，

CIX 航线自首航以来取得了良好的业绩。

我司决定于7月更改现代独家经营的印度一线CIX船期

原船期：天截二开，最后航次HYUNDAI PROGRESS V. 230W

离港日期 7月1日

新船期：四截六开，起始航次 HYUNDAI ADVANCE V. 230W

离港日期 7月5日

印度二线NIX 船期，维持 六截一开 不变

现代商船一周双班的印度快航服务，将满足更多客户对于船期的不同需求，同时将更好的满足客人在旺季时的舱位需求

     首先感谢贵司对我司长期以来的支持。为了提供更优质的服务，我司将从十月份开始推出PANAMA直达服务,并开始接收MANZANILLO和COLON FREE ZONE的货物.

具体信息如下:

1. 首航船名及船期: HYUNDAI GRACE 003E; OCT 23^th

2. 靠港: NINGBO -->MANZANILLO 曼萨尼约(23days)-->SAVANNAH 萨凡纳(27days) --> NEW YORK 纽约(29days) --> NORFOLK诺福克 (31days)

Remark: cargo to COLON FREE ZONE巴拿马科隆自由经济区 will be T/S at manzanillo

3. 船期: 日截二开

4. 码头: 三期

5. 船代: 外运

6. 进港时间: Wed.---> Sun.

7. 进港代码:MANZANILLO:PAMIT

   首先感谢新老客户对我司长期以来的支持。为了提供更优质的服务，我司将从

四月底开始推出南美东直达服务,并开始接收SANTOS (桑托斯/巴西), BUENOS ARIES(布宜诺斯艾利斯/阿根廷), PARANAGUA(帕拉那瓜/巴西),NAVEGANTES(纳维根特斯/ITAJAI,巴西)和ITAGUAI (伊塔瓜伊/SEPETIBA,巴西)等的货物.

具体信息如下:

1. 首航船名及船期: MATE 101W; APR 28^th，2008

2. 靠港: NINGBO àSANTOS (28days)àBUENOS ARIES (31days) à PARANAGUA(35days)

-->NAVEGANTES (36days) à ITAGUAI (SEPETIBA )(40days)

3. 船期: 六截一开

4. 船代: 外代

5. 码头: 五期;

6. 进港代码: SANTOS(BRSSZ),BUENOS AIRES(ARBUE), PARANAGUA(BRPNG),

NAVEGANTES(BRNVT),ITAGUAI(BRSPB)

第27周,现代商船HMM 红海线"直航"价格公布
船期: 3截5开.二期码头
JEDDAH(吉达17天)-AQABA(亚喀巴20天)-HODEIDA (HUDAYDAH)(荷台达22天)

JEDDAH:  usd1200/2300
AQABA:      usd1250/2400
HODEIDA (HUDAYDAH)荷台达: usd1300/2500
首航来电申请价格，量大特价

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从6月13日第24周起,现代商船将新开红海线直航,

首航船名及航次:HYUNDAI FUTURE V.201W.

船期: 3截5开. 船代:外运.

挂靠港区:二期码头.

公舱船公司：HPL,WANHAI,KLINE 喜欢小柜

挂靠港口及顺序:NGB(宁波)-HKG(香港)-SHK(蛇口)-SIN(新加坡)-

PKE(巴生)-JEDDAH(吉达17天)-AQABA(亚喀巴20天)-HODEIDA (HUDAYDAH)(荷台达22天)- PKE(巴生)- SIN(新加坡) -HKG(香港)-NGB(宁波)

T O ： 各货主、货代朋友

R E ： 现代商船新开红海线直航通知

                        通     知

感谢各货代、货主一直以来的支持和帮助。

从6月13日第24周起,现代商船将新开红海线直航,

首航船名及航次:HYUNDAI FUTURE V.201W.

船期: 3截5开. 船代:外运.

挂靠港区:二期码头.

公舱船公司：HPL,WANHAI,KLINE 喜欢小柜

挂靠港口及顺序:NGB(宁波)-HKG(香港)-SHK(蛇口)-SIN(新加坡)-

PKE(巴生)-JED(吉达17天)-AQJ(亚喀巴20天)-HOD(荷台达22天)- PKE(巴生)- SIN(新加坡) -HKG(香港)-NGB(宁波)

Sweiphone Sun 孙半仙
Tel:0086-0574-87686088
Fax:0086-0574-8768098/99
Mob:0086-13989316352
Email: sweiphone@163.com
QQ: 306156640
同行MSN: dolphin-lion@hotmail.com
Skype/Yahoo/Google/AIM ID: sweiphone